汽车零件冲压设备,汽车零件冲压设备有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件冲压设备的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车零件冲压设备的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车零部件冲压危险吗？
2. 冲压汽车零配件活怎么样？
3. 比亚迪、长安、长城、奇瑞等汽车厂是如何处理冲压下脚料？
4. 请教各位在汽车行业做冲压工艺工程师有前途么？将来有机会搞设计么？

汽车零部件冲压危险吗？

实话实说，冲工是有危险，工厂不是有句顺口溜，十个冲工九个残，这个残是说指头被冲床模具咬掉了。

冲工出危险，一部分是冲工本人不按操作规程办事，用手拿另件，抵近送料。一部分是冲床制动失灵造成。不过随着技术的进步，现在很多冲床增加了光栅设备，从而保证冲工的手臂安全。

冲压汽车零配件活怎么样？

挺好的，

汽车冲压件，顾名思义，就是构成汽车零部件的金属冲压件。

在汽车冲压件中，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。汽车冲压件品种繁多，如汽车减震器冲压件弹簧托盘、弹簧座、弹簧托架、端盖、封盖、压缩阀盖、压缩阀套、油封座、底盖、防尘盖、叶轮、油筒、支耳、支架等都属于汽车冲压件。

比亚迪、长安、长城、奇瑞等汽车厂是如何处理冲压下脚料？

　　这五家厂其实要分类的！他们的性质都不太一样的。

　　1. 奇瑞、吉利和长城是的的确确在造车在营造品牌的厂家。他们各自的发展路线和特点也有所不一。奇瑞是从简单模仿到慢慢自主创新（虽然不够新），产品线路广，但是永远摆脱不了廉价货的商标（QQ卖得好，但是把品牌卖死了）！吉利从造廉价车到吞并VOLVO提高品牌知名度和拉升质量形象可谓惊艳（VOLVO最值钱的就是底盘技术和引擎技术）！长城是最有意思的，从一开始的越野路线曲线进入轿车市场，并且是所有国产品牌中最先大量出口国外市场的。

　　2. 长安就是一代工基地，核心技术没有，生产线已经不再先进，加上做工备受诟病，被取代之势很明显了（马自达南京工厂先进太多了，新嘉年华就在那里造的。而福特在长安造的致胜和S-MAX却小毛病不断）！

　　3. BYD根本就是一个壳。造的产品全部是模仿别人的产品。现在又要进军房地产市场。这种品牌只是用来在股市上圈钱用的！

　　个人认为要买国产车的话奇瑞和长城多关注一点吧，虽然技术含量不高，但是性价比来说是很不错的。稳定性方面还可以，都会有些小毛病的。（也就是个4-6年用用）吉利背上了收购VOLVO的资金包袱，又要在市场上保持价格竞争力，那么偷工减料是在所难免的。（除非新工厂上马，生产吉利和VOLVO的杂交品种）没事上上论坛和大家多交流，保养好一点，爱车的使用寿命才会长一点！望买车顺利！

　　顺便补充一下中华。很有意思的品牌，完全仗着***撑腰的华晨。从其产品线上来看其品质其实一直在尽量提升，但是华晨的官僚作风浓厚，市场营销极差，售后服务完全是***作风，产品小毛病极多！但是令人惊奇的是稳定性却极好！买中华车的话就是要看个清清楚楚！

请教各位在汽车行业做冲压工艺工程师有前途么？将来有机会搞设计么？

任何岗位只要能用心去做，在同行业内横向发展都会有所作为的。

但是汽车行业内的薪金大多是依据岗位而定的，因此工艺工程师这个岗的工资在行业内有个范围。如果想往纵深方向发展，就不能把目光仅局限于技术岗位了，可以在积累一定的技术经验后，转向侧重管理的一些岗位，这样你可以登上一个更大的舞台来更全面地展现自己的能力。回归现实，按你目前做的冲压工艺工程师的岗位，不知你是在冲压车间还是在制造工程团队？如果是在冲压车间内，对于工艺工程师职能的描述会更倾向于生产工艺的编制与更新方向；但如果是在制造工程相类似的部门，对工艺工程师的职责描述会更倾向于设备方向（包括制定相关的工艺标准以支持设备采购及设备验收、制定冲压工艺、设备程序调试等）。你希望搞设计，不知道是倾向于模具设计还是冲压机床的程序设计？如果有兴趣往这两方向发展，无论是在生产车间还是在制造工程的工作经验都会对未来的发展很有帮助的。

到此，以上就是小编对于汽车零件冲压设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件冲压设备的4点解答对大家有用。