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1. 乌克兰被誉为“动力沙皇”的马达西奇公司值得中国收购吗？

乌克兰被誉为“动力沙皇”的马达西奇公司值得中国收购吗？

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作者：毅品文团队战巡基洛夫，无授权禁转！

当然值得，否则美国也不至于这么上蹿下跳了不是？乌克兰自从1991年苏联解体之后就彻底走上了一条“邪路”，在西方的尽力忽悠下原本苏联实力第二强悍的加盟共和国（在乌克兰境内的高端军事工业密集程度甚至比俄罗斯还要高）开始了漫长的“自废武功”历程，销毁核弹拆轰炸机废船厂他们可谓样样在行，“光荣”级巡洋舰的四号舰“乌克兰”号被扔在尼古拉耶夫的61公社社员船厂后二十多年没挪过窝，昔日生产了七条航母的黑海造船厂如今破产后被私营企业收购，不得不说基辅的官僚们别的本事不咋样，败家能力倒是世界一绝。

今天我们的主角是曾经苏联航空工业的“动力心脏”马达西奇公司，该公司的历史甚至可以追溯到沙皇俄国时期的1907年，一百多年来其总部一直位于如今乌克兰的第四大城市扎波罗热（最初叫亚历山德罗夫斯克），早在一战期间该公司生产出的第一台发动机Deca M-100就是专门为飞机制造的，后来马达西奇的D-136、D-18（目前依然是安-124和安-225战略运输机的引擎）、AI-222等一系列著名产品为期在世界范围内奠定了“引擎雄厂”的地位。

然而在乌克兰人的“作死”下，如今马达西奇的日子是一天不如一天。2014年顿巴斯战争爆发之后俄乌关系迅速断崖式恶化，原本马达西奇的最大买主就是俄罗斯（俄罗斯需要马达西奇为期生产安-124运输机的D-18T发动机、米-26重型直升机的D-136发动机等等），这下子彻底没订单可言了。于是马达西奇将目光又投向了东方，而我国同样看中马达西奇在大飞机引擎领域的技术，其与我天骄航空公司一拍即合完成了股份收购协议，没想到首次交易却被乌克兰反垄断委员会否定，不用想这背后也必然有波罗申科和美国人的影子。

如今的泽林斯基主政之后乌克兰的面貌发生了很大改变，而就在近日马达西奇公司已经与天骄航空重新达成协议，后者将收购前者一半以上的股份，目前这笔交易已经接近完成，不久之后马达西奇的技术可能就要落户我国。美国国家安全事务助理博尔顿数次警告乌克兰都被无视，从泽林斯基到马达西奇都不吃美国人这一套，美国极力阻止这笔交易的最大原因是不希望我国吸收马达西奇大飞机引擎技术，如今他们的阴谋无疑彻底失败了。

其实马达西奇的价值仅限于它的技术和经验本身，对我们来说可以解近渴，解不了远渴，因为马达西奇吃老本吃了很多年了，可不是什么朝气蓬勃的公司，所以整体收购意义不大。而且我们不了解乌克兰的企业文化和管理方式，研发上没他们有经验，怎么指挥他们干活？如果玩不转，还不如选择最务实的方式：给他注入资金和订单，换取技术转让，不要让他倒了。实际上现在我们选择就是持股的方式来扶持马达西奇的。

马达西奇虽然已经比不上航发三巨头：GE、罗-罗、普惠，也比不上法国的Sarfan，整体技术已经落后，但是除此之外就属它最强，有现成的产品，而且其产品线之全是俄罗斯的土星联合体也难以企及。实际上我国在航空发动机和燃气轮机的研制工作中，没少从乌克兰挖技术人才。仅仅是挖了一些技术人才，就已经让我们的发动机技术有了长足进步了。

我们的GT25000就是乌克兰曙光联合体UGT25000的国产型，改进过程中也有乌克兰技术人员参与

目前我们对马达西奇在现实意义上有很大依赖。目前我国虽然航空发动机技术水平有所突破，但是仅仅是一些局部突破，还没有形成全产品线开花的局面。比如我们的WS-15核心机虽然很厉害，但是没量产，远水解不了近渴；我们的大推力涡扇发动机仅有一个WS-20，核心机毕竟已经比较旧了，用来改大推力航发比较吃力；而马达西奇大推力发动机就有现成的D-18T，拿过来改进就完全可以满足需求。再比如我们在涡桨和涡轴领域滞后严重，而马达西奇恰恰就有非常丰富的涡桨发动机型号。。

世界最大的运输机An-225，用的就是D-18T发动机，推力可达229.85 kN

以上我说的这些不是什么新鲜事，国家是早就已经在做在落实了。我们通过国内北京天骄航空与马达西奇以合作的方式，推出了4款航空发动机并亮相了珠海航展；并且从展出的产品看，涵盖了大推力涡扇发动机，小型涡扇发动机，涡桨发动机和涡轴发动机，几乎把马达西奇压箱底的货都给弄来了。这些产品于军用民用都是非常急需的。同时还在重庆投资设厂，打包了数千名乌克兰技术人员过来，尝试在乌克兰动力之巅的D-18T基础上搞出一款30吨级的大推力涡扇发动机出来。

太值得了，这简直让人流口水啊！目前我们航空发动机发展不利，如果有了马达西奇这个航空发动机巨无霸的加入，那对航空发动机的发展来说，就是注射了一针强心剂，未来可期！大部分人一提到世界航空发动机制造商，第一反应就是普惠，通用和罗罗三大巨头。其实除了这三个公司之外，还有前苏联多家航空发动机制造商也具备非常强悍的研制水平。而马达四奇被誉为“动力沙皇”，是前苏联航空发动机界的扛把子，如果真能收购，赶紧下手！

很多人不了解马达西奇的实力，上图让大家了解一下，▲(趣味性图片，实际只有6台)这是著名的安-225“梦幻”运输机，是目前世界上最大的运输机，没有之一。安-225运输机最大起飞重量640吨，最大飞行速度850千米/小时，实用升限10000米，最大载重可以达到250吨。25 吨是什么概念，运-20作为我国最大的运输机，最大起飞重量220吨，载重只有66吨，安-225的载重都超过了运-20的最大起飞重量。可以直接运送列车车厢，工业设备，军队武器装备，航空器零件，甚至是航天飞机。

之所以能够把这么大一架飞机送上天，靠的是机翼下6台强悍的D-18T发动机，而D-18T就是就是马达西奇公司的拳头产品之一。这款发动机是由前苏联扎波罗热“进步”机器制造设计局设计，马达西奇公司生产。其净重4.1吨，推重比5.7，***用7级中压压缩机，单级风扇和环形燃烧室设计，正常推力196千牛，最大推力229.77千牛，是前苏联第一种推力超过200千牛的航空发动机。

从前苏联解体之后，乌克兰继承前苏联大量的遗产，成为世界上赫赫有名的航空强国。乌克兰国内不仅有马达西奇公司，还拥有各类航空装备设计，生产的企业70多家。不过，因为前苏联解体之后乌克兰经济萎靡不振，再加上***无能，带着乌克兰陷入美俄争霸的政治漩涡之中。导致目前的乌克兰经济衰退严重，航空工业发展资金不足，人才大量流失。趁他病，要他病，这个时候，正是我们下手的好机会，赶紧掏出绿油油的美金，让它乖乖就范。

马达西奇公司成立于1907年，是一家拥有百年历史的老牌航空发动机生产企业。百年来，马达西奇公司的发展非常顺利，上到大涵道比涡轮风扇发动机，下到涡轮轴发动机都能生产。产品涵盖科图波列夫客机发动机，图波列夫轰炸机发动机，雅克教练机发动机，米高扬直升机发动机，工业汽轮机等领域。它有着光荣的过去，更重要的是有着深厚的技术积淀，虽然目前处于衰落阶段，但是深厚的技术积淀可以让它在注入资金之后有无限的可能，这也是我们为什么看中马达西奇公司最主要的原因。
而且，马达西奇是最有可能被我们收购的企业。从目前来看，马达西奇处于公司发展的低谷期，如果想要有更好的发展必须依附一个足够强大的国家。乌克兰显然已经不可能了，西方国家有自己的发动机设计，研制和生产体系，如果马达西奇选择西方国家必定被三巨头吃掉，消失在历史的长河之中。他们想要发展，最好的选择就是中国。同样，我们想收购一家发动机企业来促进航空发动机发展，最好的选择也是马达西奇。目前，马达西奇已经和我们开始成立合资公司，并在湖北，重庆等地建设厂房。或许，未来马达西奇连人带设备改名换姓也不是不可能。

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