机电发债,机电转债赎回对股价利好还是利空

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机电发债的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机电发债的解答，让我们一起看看吧。

1. 目前a股地雷股越来越多，接下来还有哪些潜在的地雷股？
2. 蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？

目前a股地雷股越来越多，接下来还有哪些潜在的地雷股？

A股不是地雷越来越多而是本来就很多，只是以前没有暴露在我们的视野中，随着这几年监管部门的监督和捉妖行动的力度加大，还有就是大批的新股发行，让这些新老地雷无法适应当前的环境变化而暴露在我们的眼前。就比如“欣泰电气”如果不是监管排查变得比以往严厉他能浮出水面吗？不能。***账做了好几年了都谁发现它是地雷了？

2018年的第一雷非沃森生物莫属，曾经的医药宝马转眼变成了黑天鹅。 据沃森生物公告：预计2017年业绩亏损将超5亿元 ，这个雷也是够大的了。

我们应该怎样尽量避免才上地雷呢？首先我们要尽量避开带风险警示（千万别去赌咸鱼翻身），还有被立案调查，有信息披露违规黑历史的个股。还有公司大股东和高管争相减持的个股也要特别多加小心，以免不慎掉入坑里。

今年很多个股出现闪崩或连续跌停如：奥瑞德 ，保千里，乐视，*ST慧业等让人感觉危险无处不在。5月22日，*ST吉恩，*ST昆机因连续多年亏损决双双被中止上市。据数据显示，截至2018年3月31日，*ST吉恩和*ST昆机股东户数分别为70658户以及33099户，这也意味着两只股票总共有10万股民躺枪。

除了这些A股还有哪些“地雷”？经过粗累整理大概还有杀伤力较强的地雷，名单如下：凯瑞德公司因信披违规遭调查，股票存在被暂停上市风险。 *ST众和连续三年亏损5月15日起停牌中。 *ST上普、*ST华泽、康达尔、山东地矿、凯迪生态、千山药机、美都能源、抚顺特钢、中毅达，存在暂停上市的风险。其中*ST上普、*ST华泽已停牌。还有 *ST海润，联建光电、三维丝，存在被实施暂停上市的风险。这些还没完，近期新雷有：常山药业。

除了退市和业绩雷之外还要注意质押雷，大比例股权质押存在风险爆发可能的个股有：金龙机电，藏格控股、银亿股份、美锦能源、供销大集、海德股份、茂业商业、印纪传媒、赫美集团、九鼎投资等股权质押超过60%以上。

最后就是情节比较轻的解禁雷，6月底前解禁市值超过10亿元，解禁收益率超过50%的公司有20家他们是：国睿科技，美的集团，当代东方，雷科防务，融捷股份，国轩高科，京山轻机，常山北明，世联行，万润科技，广汇汽车，中国电建，海亮股份，宝德股份，上港集团，三友化工，百润股份，南山控股，恒康医疗，包钢股份。

这是一个非常好的问题，在A股严监管的态势之下，的确今年越来越多的地雷股被暴露出来了，本周连续3支个股被退市就完全可以佐证，而为何地雷股越来越多，个人认为理由有三：

一方面今年A股财务监管力度空前加强，审计人员为求自保，只能暴雷，不敢再修饰隐瞒。比如昨天st稀碳退市很大程度就因为昨天年报审计拒绝表示意见而产生的。

另一方面去杠杆导致场内资金紧张，部分***难以为继。你看宝能此前借助万能险的杠杆资金举牌万科，近期连续11天大宗交易卖出A股就是源于去杠杆的大背景，还有东方园林这个ppp龙头近期大跌，发债几乎无人认购，资金紧张所致。比如此前的盾安环境母公司出现巨大的债务危机。

最后就是从去年以来IPO超发导致壳资源贬值，再加上***对借壳卡的很死,借壳上市之路被封死，很多垃圾股没法进行重组，成为潜在地雷。比较典型的就是st股的“脱星摘帽”行情近两年几乎没有上演过，大批st个股退市率较高，比如本周的三支退市股，全部是st股，哪怕st吉恩、st昆机作为国有企业依旧没有被重组，没有被借壳。

大致来说，2016年、以及2017年年报都是亏损，目前就会带上st的帽子，一旦2018年一季度业绩也不理想，这类个股在接下来2/3/4季度不能扭亏，根据上市公司的规定，大概率会在明年公布年报的时候暂停上市。所以这类个股就是潜在的地雷股，尽量不要去碰。（但是要注意一点，创业板个股不会被st，所以有些个股不是st，可能因为是创业板而没有被带上st的帽子），

还有一种就是2017年出现巨亏，2018年一季度业绩不理想，那么一旦今年不能扭亏，到明年公布年报的时候，就会被st，根据目前的行情，一般带上st，至少都是4个以上的跌停板，所以这类个股也是签字的地雷股，不要去碰。

当然还有就是那种业绩看起来不错，但是负债率比较高、或者存货占比比较高，公司产品滞销严重、应收账款比较比较高的公司，在去杠杆的大背景下，融资紧张，也是潜在的地雷股，应该注意规避，这种通过F10财务明细当中大家都可以去判别。

最后记住目前A股整个大环境变了，以前抄底ST算是制度投机，可以享受壳红利，一些垃圾股大概率还会被疯狂炒作，但如今整个市场的规则变了，以前射过来的是飞刀还能接一下，现在射过来的是***啊，请大家注意规避地雷股和垃圾股。

未来地雷股将会逐渐引爆。一个是商誉减值。前些年。一些公司为了市值管理。高溢价并购。只要是业绩不达标的都有地雷。 业绩不达标。索要业绩补偿未必能够得到。得到也就是三年 三年以后就是商誉减值。就是业绩下降 就是股价下跌。

退市地雷。日前两家公司集体退市 就是一个信号。退市制度常态化法制化制度化喊了很多年。做到这一步有困难。但退市公司增加还是大概率。那些业绩亏损。负债高企的公司远离吧。一旦退市。股价暴跌。

三是业绩地雷 一季报预期业绩下降的公司 最好谨慎 如果整个行业景气度不高。要预防中报业绩更差。股价出现更大调整。

四是贸易摩擦 美国扬言对汽车征收25%关税。这对于出口美国较多的汽车行业是一个大影响。而国内汽车关税下降。踢来踢去对汽车行业影响颇大。养殖业影响也不能低估。

五是违规违法公司。一个是退市风险。二是再融资风险。三是民事诉讼赔偿风险。都会影响公司发展

最显眼的就是刚上市的药明康徳！根据股本结构！财务数据！当前的业绩！股价现在是107元！因为是扛着“独角兽”的旗号来A股上市，所以没看到有特停！核查！问询函！但作为普通投资者要保持清醒的头脑！

我国股市为提醒广大投资者上市公司经营风险的存在前加缀ST的方式不断提醒各位投资者，我认为这样的方式很容易辨别基本风险性质，点赞。

ST股票也存在很多的规则，比如连续两年经营亏损的上市公司名称前缀加ST，连续三年经营亏损的上市公司名称前缀加*ST，如果连续四年那么就会被退市。以以往的经验来看，如果连续两年经营亏损被ST，俗称“戴帽”，“戴帽”时会出现股价的巨幅下跌。当然，还有最“地雷”的就是连续四年亏损的退市行为。

所以，规避潜在的“地雷股”最为集中的就是连续两年亏损，也就是说2016年年报净利润盈利，而2017年年报净利润出现亏损以及2018年一季度报净利润出现巨额亏损的企业，在2019年中“戴帽”的概率最大：（以图片的方式分享给大家）

以上图片，这些企业2018年一季度都是亏损5000万以上的企业，明年中招的概率很大，特别是一季度亏损几个亿的企业，该规避还是规避！

然后就是连续三年亏损，2018年一季报继续亏损可能存在终止上市的企业：*ST昆机、*ST吉恩确定为终止上市企业。

存在风险性的企业有：（同样以图片的方式分享给大家）

以上图片的这些企业均为2016、2017年度以及2018年一季度亏损1000万以上的企业，部分存在2015年亏损。该规避还是需要规避的。

我是：炒股哥说，欢迎关注！不做模凌两可的分析，给你最直接的观点！以上为个人观点，不构成任何推荐！

蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂***！新能源汽车，只能是亏损吗？

我真觉得国人的心胸啊……非得墙倒众人推吗？未来汽油车的淘汰是必然，我们如果连弯道超车都不敢尝试，而一味只跟着国外的OEM分残羹剩饭，那剩饭真的那么好吃吗？那么点鱼尾的利润，真的很有很大赚头吗？

我们的国家从走路坐轿骑自行车发展到今天的家家有汽车，这个发展路程也很长……骑自行车的时候，你能想到未来有一天家家有汽车的日子吗？所以燕雀岂知鸿鹄之志……

国家发展到今天，为什么我们不能放开胸怀，给有创新意识的人们一个勇于尝试的机会？尝试一下新技术新方向有什么不好？

如果说蔚来过去一年的业绩不好，哪个新工厂启动的时候不是花钱最多的时候？汽油车的主机厂如果也投身新能源汽车的研发，不见得花的钱更少！

我是很欣慰能在马路上看到从我身边开过的那一抹蓝，一抹蔚来蓝，在这么短的时间内能整合上路，不是一般企业能做到的。光凭这一点勇气，理想，情怀，就应该再支持它一点，包容它一点，再让它成长一会儿……

蔚来已来，但带来的是互联网造车失败的消息，蔚来失败在哪？

这几天的新能源汽车界爆炸式新闻莫过于万众瞩目的蔚来汽车梦碎2019了。

亏损超两百亿，终止建厂***，这仅仅是2019互联网造车势力噩梦的开端罢了，当初品牌声势最浩大的蔚来电动车，号称佣兵百万，能人志士无数，如今却是断壁残垣，四面楚歌，各大汽车企业都等着这老哥乌江自刎。自此战之后，蔚来面临的基于可能是彻底的***。

关于蔚来汽车，大家有太多太多话要说。

蔚来是14年由各个大佬联合组建，旨在开发智能电动汽车与极致用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的汽车品牌。蔚来创造过历史，电动汽车行驶的最高海拔记录。EP9创造了德国纽博格林北环赛道的历史圈速纪录。这一切的一切在ES8上市之前都是那么美好，可惜，成败就在一瞬之间，大厦将倾，独木南枝，没有量产的盈利，以前再多的辉煌也将陨落。

其实从蔚来量产车失败久可以看出互联网造车势力和传统车企之间在制造业方面的的差距，首先是从设计到落地之间的管理问题，这个真的需要时间去积淀的，需要时间去修正，一个互联网公司，从来没有接触过制造业，制造问题不仅仅是弄一个制造团队，买一堆机器久可以解决的。第二个就是专利技术的积淀，一些真正的大佬是蔚来挖不走的，导致一些关键性问题没有解决，汽车其实很复杂，并不是简单的把车身，地盘，电子器件等零件组合起来就完事的。更需要几十年经验老者的评估，而我们蔚来汽车其实在这方面十分弱势。

蔚来汽车需要时间，就像是特斯拉一样，在摸清楚量产车到底是怎么回事之前，特斯拉也在亏损，许多问题都是需要时间的来解决的，蔚来虽然这一次败了，但中国从来不缺有梦想者，蔚来如果有决心，一定可以东山再起，再创辉煌。许多人也说这互联网企业就是为了骗补，我引用一下鲁迅的话，”我向来不惮以最坏的恶意揣测中国人“。希望蔚来真的有梦想，勿忘初心。

装大了，太能装了，一直在装，招聘网上天天在招人，投了简历就是反馈有意向要么就是什么反馈都没有，行不行给个动静，招完了就删除别在那挂着找存在感，别耽误大家时间，这是作为一家企业对求职者最起码的尊重，要是想招马斯克之类的人物你早点说话，敬你是个互联网新能源造车公司，本人从事汽车行业二十年，想去做你一个销售或者服务的[_a***_]，这把你们牛X的，一个个牛的跟互联网沾边地球就装不下你们了呗？直接造新能源月球车多牛B啊？刚开始以为你公司规模老大了，现在看不过如此，别再玩概念忽悠了，祝早日破产！

很多新能源车企都在高喊巨亏，真实情况又是怎样的呢？我曾在某新能源车企担任高管，看到的所谓巨亏都是言过其实。新能源车的关键技术是“三电”，即电池、电控、电机，中国车企一般自已都不造“三电”，只向配套厂提供数据，配套厂按车企要求生产供货，当然，因各个车企的整车、参数不同，如果涉及新品的特殊要求或开发模具，车企与配套厂可以共同分摊，车厂最大的投资在车体模具和总装厂建设，一般一套C级车车体整套全序模的开模费用不会超过6亿元，加上内饰、内装件的开模费用约4亿元左右，灯具、外饰件开模费2亿元左右，行车控制软件设计开发费用3亿元，如果再算上前期专业设计团队的设计费用，如外型内饰设计、油泥造型、3D打印、3D数据***集处理、专业评审评估，所有费用大约会花费3亿元左右，至于制动、空调、转向、传动、传感器等系统，可以完全借用已成熟的燃油车系统。总之，抛上天，一个新车的全部开发成本也不会超过25亿元。如果车厂要自建总装、涂装工厂，建设一个年产20万辆的工厂的全部费用大约需要投资30亿元。但目前国内的传统车企发展新能源汽车根本不需要再建工厂，只是把原燃油车生产线稍作改造就可以生产，而很多所谓互联网新能源车企根本就没有工厂，而***用交给传统车厂代工模式（与苹果、小米等手机企业类似），省下了大量投资。那为何有些新能源车企动不动就高喊巨亏几百亿呢？这里面有二种情况，一是企业管理混乱，无节制乱投滥用，而这些有相当部分成了各级人员的高薪高***，加上相关人员吃差额拿回扣，可以把5、6亿的开模费整成10多个亿，由于技术落后，品质差劲、无市场竞争力或无法快速投入市场造成资产资本闲置，产生的较大财务成本和管理费用，最后堆积形成巨额债务。二是有的车企就根本无心造车，而是借新能源汽车的名进行资本运作，圈钱、骗补，把搞到的钱通过特殊手段转移、腾挪、***帐，最后以亏损缺钱再次骗取公众、***、银行更多的投资和利益。纵观现实中国的新能源汽车行业，新能源汽车技术并不复杂，真正复杂的是一些贪婪的人心。

只有退潮了才能看到谁在“裸泳”，扶优扶强的同时势必大浪淘沙。

电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血，***各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么？

是补贴的末班车吗？也许是但不会是全部，诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要***特斯拉。

电动汽车的制造难度相比传统燃油动力汽车小太多，几乎类似于智能通信设备的模块化生产，三电系统里电池有宁德时代这类供应商，电机选择面太广，电控系统没有也有联电这类巨头，可以说只要敲出底盘就能攒出一台车，而且是性能车。

电动汽车里品牌的佼佼者当属特斯拉，利用电机恒扭矩的特性以性能掩盖操控不足、以智能化人机交互弯道超车颠覆了传统汽车驾驶的体验，加之针对性极强的高端营销可以说特斯拉从诞生就是自带光环的。

在初期空白的市场里特斯拉就像外星科技一样令人着迷，不过特斯拉只是电动汽车特性的首批普及者，一旦技术的本质被大众了解后再不会是一家独大。

而诸如蔚来等电动汽车品牌起步的节点是在特斯拉把电动知识普及之后，在更多人了解了电动车的本质以及存在的诸多问题后，即使是高端品牌也需要在技术角度解决现有问题才能有持续发展能力。

特斯拉在尝试走出困局而蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态，生不逢时是导致蔚来失败的必然因素，其次也还有大部分人多国产和进口汽车态度上的差异。

所以蔚来汽车似乎是没有未来的，且蔚来在国内汽车领域还要面对强力的传统汽车制造商。

仅比亚迪这座大山蔚来就翻不过去，在退补阶段补贴的本质是扶优扶强，优质***倾向于技术研发型车企而这些***自然要从蔚来这类企业中是抽取，最终会导致前者的技术进步推动行业的整体发展、后者一步慢步步慢则要面临破产危机。

在补贴完全结束之后电动汽车品牌要面对白刃战似的的竞争，竞争的根本是成本、成本的控制在于技术。也许最终会是比亚迪、吉利、长城以及作为供应商的宁德时代、国轩、比克的对弈，蔚来等新势力品牌连在列的资格都没有。

到此，以上就是小编对于机电发债的问题就介绍到这了，希望介绍关于机电发债的2点解答对大家有用。