用汽车零件制作战斗机,用汽车零件制作战斗机***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于用汽车零件制作战斗机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍用汽车零件制作战斗机的解答，让我们一起看看吧。

1. 巨人里一共有几种摩托和获得的方法？
2. 中国没有最先进的机床，为什么能研制出歼二零这样的战机？

巨人里一共有几种摩托和获得的方法？

一种量产型少校摩托 打副本得到的，市场上有卖。

再就是做任务了，少校要打三本六十五，中校要打基德，上校打三本木一 ，任务需要相应等级的车厂。最后一个就是大校幻影战骑和准将雷霆战骑了，幻影要20个幻影机车零件和一个电子制动，雷霆需要20个雷霆机车零件和一个空气制动，通过转盘转不同品质的车，不需要车厂。幻影零件 大校2级以上掉 20个重型机车零件合成一个幻影零件 雷霆战机零件 准将怪掉，也是20个和成一个。在加电子或空气制动去车行管理员出换。

中国没有最先进的机床，为什么能研制出歼二零这样的战机？

虽说国内的民用高端机床不如日德先进，但是用在军事领域的机床究竟是个什么水平，这也只有内部的人知道了。不过，从歼20，歼10C，歼16等战斗机的顺利研发制造，也可以从侧面证明我国在军用领域的机床水平还是不错的。

记得在2018年举行的“国际标准化组织/机床技术委员会/金属切削机床检验条件分技术委员会”第83次会议中，由成飞集团提出的S型试件获国际的认可，国内也是首次制定出了国际通用标准。事实上，该S型试件主要是用来检测五轴联动机床的加工精度等指标的。至于成飞集团用的机床是国内自行研制的，还是进口的还不好说。个人觉得早期应该是进口的，毕竟那时国内机床的水平较低，对于制造歼10这样的三代战斗机是难以满足需求的。随着国产机床性能的提高，慢慢的用上了国产机床。

要说不计成本的话，那国内还是可以制造出高端机床的。只不过机床这玩意不是消耗品啊，买上就一台就要用上不少年，没有用户的话那也只有亏损了。况且，机床国内也可以买到进口的，虽说价格高，但是质量过硬。在商业化上，国家支持机床的发展是得不偿失的，投入的远比得到的多。如果说，用在国防工业上的话，那肯定是不计成本的，集全国之力研发出适合军工领域的机床还是可以做到的。国产五轴联动机床已经出口到了德国，国产五轴联动机床的加工精度已经达到了3微米，可以在生鸡蛋壳上面刻字。

CF集团在上世纪90年代就引进了五轴联动机床，而***用的有德国沙尔曼公司研制的机床，估计CF引进的也有。其实引进国外高端机床是通行的做法，波音，空客，苏霍伊等飞机制造公司也引进了德国的机床，米国F22战斗机也用日本的机床制造的。

再来看看战斗机的制造技术

战斗机的制造用到的技术或设备有“万吨级模锻液压机，真空电子束焊，钛合金热等静压铸造等等”而机床的作用只是在加工壁板，肋板，蒙皮等等，以及对铸造，锻造完成的机身框架进行精加工。事实上，在大型机床上我国是不缺乏，比如说“最大的超重型数控卧式机床，最大的数控龙门镗铣床，最大高精度数控轧辊磨床”要知道战斗机的部件可不少啊，大大小小的都有，需要用到的机床型号也不少。在稍小的需要高精度加工的部件用进口的机床，稍大型的对精度要求不太高的部件用国产机床也是可以的。

总体而言，国内机床的实力与国际上还有不小的差距，需要努力追赶的。但是有的进口机床是装有GPS定位系统的，规定不能用于军工领域。另外，这些机床加工的零件数据都可以被收集传到国外去。从这点来看，这样的进口机床是不能用来加工武器装备的。所以说，个人觉得，在军工领域，是国产机床和进口机床共同来完成制造任务的。

因为军用品和民用品不一样，不讲究生产成本，不太讲究良品率的。

我曾经和一家全亚洲最大的铸铁锅代工厂的老板打过交道，他告诉我，真正大规模生产，最讲究的是“良品率”。

所谓良品率就是同样一个数量等级的原材料，谁能做出更多的合格产品，谁就能把成本压缩到最低，谁就能在市场上赚钱。

为什么他们能做到亚洲最大？

原因就是他们工厂进口了两条全世界最先进的生产线，这条最先进生产线可以让良品率达到95%。

中国机床既没有外行人想象的那么低级，也没有行业内的人吐槽的那么不堪。

中国机床行业，以商业市场的普及型产品为衡量，同德国，日本，瑞士机床行业对比。

在压力机市场，比国外落后5年左右，在金属切削机床市场，数控系统落后个5年，雕铣，磨床也只落后5年做。在车床领域，基本持平。

大部分人集中反馈中国机床的问题，在于稳定性使用的问题。

也就是，能够不间断的加工零部件的能力。

例如刀具磨损，抖动，主轴部件容易损耗，电机出现问题等等。

这些国内，国外机床都有出现。只是国外机床，积累了很多年，在质量管控方面，做的更好。

没有办法，作为装备制造业的一份子。我还是要多说点机床行业的好话。

中国机床行业，在世界第二梯队中。第一梯队是瑞士，德国，日本，美国的机床企业。

有人说，美国没有高端机床企业。

因为战斗机这种军用产品，大多数零部件要求的是可靠性和稳定性，而不是性能的极致。

一架战斗机哪些部件需要机床加工？

战斗机是上万个零部件的组合品，一架完整的战斗机几乎牵扯到所有的工业门类。战斗机的主要系统就是机体、发动机、航电雷达以及武器火控系统。这里面航电雷达和火控系统，包括驾驶舱的各种元器件考验的是一个国家的电子工业技术水平，而不是精加工能力。

再来看看机体，机体是一架战斗机的主体框架，制造机体的难度是气动布局要符合空气动力学的要求，并且耐用。制造机体的难度在于设计和风洞试验，其中风洞试验是主要方面。只要一架战斗机的气动外形经过无数次风洞试验符合要求，制造起来的难度并不大。

像米格25战斗机用特殊[_a***_]就可以打造出来，我国早期的歼8战斗机由于当时的技术条件限制，没有严密的生产流程，很多零部件都不能通用，需要人工对每一架战机去手动打造，但这种条件下制造出的歼8仍然能飞出2.2马赫的速度。一架战斗机真正需要高精密机床的地方就是对发动机叶片的加工。

航空发动机离不开高精密机床吗？

航空发动机本身也是一个综合性系统，由成千上万个零部件组成，其中发动机叶片是核心部件之一。对叶片的加工确实需要高精密机床，因为这种机床加工出来的叶片更加精密，做功效率也更高，但叶片并不是发动机的全部，仅仅是一个子系统而已。

航空发动机的制造牵扯到很多学科，比如基础的工业加工能力、科学娴熟的组装能力、高水平的材料学掌握，因为一部发动机的很多零部件需要在高温高压的极限环境下运行，这样一来对高精密机床的需求就不是主要的。

没有高精密机床照样能制造出先进战斗机

有高精密机床的助力，制造出的发动机性能自然更胜一筹，但航空发动机最主要的地方是要求性能稳定可靠，并且具备合理的油耗比，并不是必须要高精密机床才行，航空发动机与高精密机床的关系是有了它可以制造出更好的，没有也能制造出堪用的，当然如果连普通机床都造不好，就不要考虑航发或战机的制造了。

美国也不是尖端机床的制造国，但其依然能够制造出性能顶尖的战斗机。我国之所以能制造出歼20这样的先进战斗机，除了工业门类齐全、航空制造技术的积累外，在机床领域取得的进步也非常大。我国的机床虽然目前还达不到顶尖水平，但在世界范围来看也属于比较先进，而我国之所以能够制造出歼20，就是得益于全面的工业能力和科技人员孜孜不倦的深入研究探索。

目前我们的数控机床技术的确没有达到一流水平，但也完全不影响五代战机歼-20的制造。就像美国一样，他的机床技术也不是世界第一的，但他们拥有的新武器照样是世界数一数二的。歼-20战机是一个庞大的整体，并非机床这样一个小小的技术，就能影响它的整体性能，更何况只是机床造出来的零散精密部件。再者，像机床技术这样不是很核心的技术，只要钱出得到位，买几个它造出来的小零件还是容易的。

我们的机床技术虽然不是最先进的，但也是排得上号的。目前的世界机床技术，德国和日本应该是最先进的，毕竟他们民族骨子里就带着精细严谨。其次是，美国和俄罗斯这样的军事强国。我们中国呢，在技术起步上，相对这些国家来说较晚，水平自然也比不上，但我们在不断突破，不断完善，现在已经冲入十强了，相信很快就能与这些国家比肩。

机床在我看来顶多算个“精细活”，也不算什么“技术活”。有了机床，就可以制造出很多精密的部件，没有的话，也是可以花钱从其他国家购买的。不是说我们中国造不出，而是我们根本不用去浪费这样时间和精力去造，实在是不合算，我们完全可以投入更多时间和精力在其他核心技术上进行突破。换句话说，如果这是核心的技术，像美日这些国家会“搬石头砸自己的脚”放手卖给我们吗，恐怕早就在技术上进行限制了。

歼-20除了发动机有一定缺陷外，其他的整体性能还是五代战机中的佼佼者。以我们中国“先天不足，后天来补”的现状，能够造出歼-20，实属不易，值得国人为之骄傲。好多的尖端核心技术从无到有，比如：模锻液压技术、涂层技术和相控阵雷达技术等等，这些都是我们奋斗的成果。我国目前的“拦路石”是发动机的叶片在高温高压环境下性能和寿命不持久，在选用的材料上一直得不到突破。不过，值得欣慰的是，我们已经研究好WS-15发动机了，很快就能装到歼-20上。总之，虽然现在我们的武器装备的确弱于美国、俄罗斯这些武器大国，但近年来我们凭借着自己的发展正一步步缩小与他们的距离。

到此，以上就是小编对于用汽车零件制作战斗机的问题就介绍到这了，希望介绍关于用汽车零件制作战斗机的2点解答对大家有用。