蔚来汽车价格表,蔚来汽车价格表大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车价格表的问题，于是小编就整理了4个相关介绍蔚来汽车价格表的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来新能源车型以及官方售价？
2. es8蔚来2024落地价？
3. 唐ev600蔚来es8有可比性吗？价格差好多哪个更值得买？
4. 12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？

蔚来新能源车型以及官方售价？

蔚来新能源汽车的价格落地47.8万元。

目前蔚来电动汽车新款为蔚来ES8，该车2020款的官方指导价为468000元-624000元，其中蔚来ES82020款 415KM 六座版的官方指导价为476000元。

es8蔚来2024落地价？

蔚来ES8是蔚来汽车推出的一款纯电SUV，2024年该系列共推出了5款配置车型，官方指导价为49.80万-59.80万。由于各地区门店优惠政策、车辆选装包的差异，以及国家对新能源汽车补贴政策的变化，具体的落地价格会有所波动，你可以咨询当地汽车经销商了解详情。

唐ev600蔚来es8有可比性吗？价格差好多哪个更值得买？

车辆技术与品质层面：蔚来没有与比亚迪相提并论的水平

蔚来汽车是造车新势力阵营中的明星品牌，然而这种明星充其量属于“流量明星”或“小鲜肉”——是资本运作炒作出来的品牌，其共同点为：卖相不错，品质很差。如此评价蔚来汽车并不过火，这点可从蔚来汽车在销售领域的“0%左右”的利润率印证，作为车企卖车不赚钱为什么不会破产呢？参考特斯拉吧，只要股价炒的热卖车赚不赚钱真无所谓了。

“造车新势力”车企普遍以这一模式生存，在补贴时代勉强还能够支撑，但在补贴取消之后则基本等于对此类车企的清缴。蔚来汽车自然会在这一阵营中，以ES8为例，该车水平如何可以通过三大总成的技术特点分析。

1：电池组PACK由蔚来自主完成，于是出现了老款因线束布局不合理导致的自燃问题。动力电池（电芯）由CATL宁德时代供应，为系统能量密度超过160wh/kg的镍钴锰三元锂；此类电池的特点是能量密度足够高但是安全等级略差，在挤压穿刺的极端情况下是有可能起火的。其次镍钴类三元锂电池的制造成本非常高，钴的价格由于刚果局势的不稳定造成了巨大的波动，这些使用寿命本就很短的电池会越来越贵。

很多人会拿蔚来汽车对比比亚迪，但是在技术层面两家企业完全不在同一等级。比亚迪的三电技术与配套设备均为自主研发，而蔚来几乎没有核心技术；尤其是在动力电池领域会有很大差距，同时CATL宁德时代也可能被比亚迪“补刀”。该品牌推出的刀片铁电打破了三元锂的市场格局，因为能量密度同样高达160wh/kg但可以承受穿刺并保证稳定；其次使用寿命是镍钴类三元锂的2倍以上，然而制造成本可以降低⅓~½。一旦比亚迪铁电开始装车，CATL会被镍钴锰的订单拖垮，蔚来还有什么指望呢？

2：电控与电机方面蔚来汽车同样水平不高，核心控制系统对动力电池组的均衡并没有做到高水平，整车控制系统与智能化电子设备的控制则是故障频频；电动机作为故障率很低的发动机类型并没有问题，不过相比竞品超95%的高转化率仍旧是存在差距的。且电控方面至少没有IGBT控制模块的技术，因为目前掌握这一芯片研发制造的车企只有比亚迪一家。

在核心的三电技术方面蔚来没有与比亚迪抗衡的实力，而在整车制造与品质把控的环节就不在统一层级了。蔚来汽车没有自主研发制造整车的能力，目前仍旧依靠江淮汽车代工生产，前期传出过吉利汽车对蔚来的兴趣，然而至今却没有下文了。比亚迪汽车的整车制造自然是独立完成，在自主品牌比较薄弱的品控环节投入了巨大资金从海外车企“挖角”，平台化造车的研发团队来自梅奔，MTS底盘测试平台全球不过30余家车企才有配备，比亚迪似乎是自主品牌中唯一有此技术的企业。

总结：面对连续的巨额亏损，蔚来汽车的未来有很大的不确定性；蔚来很有可能是一现的昙花，自主汽车工业的振兴不能依靠这些企业。在新能源汽车领域比亚迪汽车是目前的行业领跑者，也许在转型供应商后会带来更多的惊喜，其中是否会为这些“造车新势力”代工也在讨论中，蔚来汽车充其量属于比亚迪的“客户阵营”。

编辑：天和Auto

12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？

高端的定位，超乎想象的体验？

先说结论，蔚来是第一个摆脱了低端形象的国产电动车品牌，ES8是目前国产电动车中定位最高端的产品。是的，没有之一。基准版车型补贴前44.8万，是什么支撑了这样的定位和售价呢？

7座大SUV，NEDC工况续航355km，0-100加速4.4秒，70kwh电池，丰富的ADAS功能，智能网联。这些已经被大家列举了一遍又一遍，可是这些参数可以直接反映用户体验吗？当然不能。

就像李斌说的，用户只会为体验买单。

蔚来车子的价值，很大程度上体现在他们要构架的“电动车生态圈”里面，也就是大量免费or低廉的高端增值服务。比如说1100座换电站与1200辆充电车（至2020年），这两个项目对蔚来品牌的资金消耗是巨大的，甚至决定了蔚来品牌未来的存亡。

他们的承诺是打造“比汽油车更好的用户体验”，在电池技术瓶颈未突破的前提下，想要达到李斌说的“汽油车能去的地，蔚来都能去”，那就必须派一辆充电车跟着ES8车主进藏了……从蔚来服务体系的诚意来说，这性价比比特斯拉高了去了……

而前面也说到了，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能掏四五十万买车的人，自然不缺钱。

对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的去付更多的钱，享受更好的服务。

首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池，这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文[_a***_]了。

其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。

最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池，同样的，如果蔚来有3款不同配置的电池，则需要准备3倍的电池以供更换，我相信这也是为什么ES8的续航里程只有一种的原因吧。

售价接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数得过来：红旗LS5那台坑纳税人钱的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亚迪唐这两台了。BJ80模仿奔驰G级，什么核心的都没学到，月销小几百这事倒是学稳了；比亚迪唐最近一年如强弩之末，销量一个劲往下冲，归根到底还是4.9秒噱头在各大电动车猛将面前已显式微。

奶茶妹镇楼

与传统车企依靠4S销售不同，互联网车企一定会把这个销售过程以及与用户的关系牢牢攥在自己手里。以蔚来为代表的互联网车企，以后会利用这样的优势，做什么样的增值服务？我觉得蔚来必定会走卖车+服务的双重盈利模式。至于具体的玩法，也是个很有意思的话题，我们拭目以待。

蔚来跟MBA总裁班的路子是差不多的，你不会认为他们就是来做学术研究的吧（买豪华车开），毕竟这里头还附加了“高端资源整合”的品牌附加值，各界的知名人士，比如雷军、刘强东、马化腾、李想等等的ES8车主们，进入这个教室（用车圈子）是可以得到大于课堂内容本身的利益加成的，这时候你跟他们说主动式空气悬挂、全铝车身、4.4秒破百，不觉得幼稚么？

到此，以上就是小编对于蔚来汽车价格表的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来汽车价格表的4点解答对大家有用。