大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车零件拿取的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件拿取的解答,让我们一起看看吧。
这个真的不用担心,要是他把你好零件换成坏的了,车子出障了,还不是,在保修期内,还不是他修?别人也不会说吃饱了没事做给你搞这种事,再加上如果你平常拍照记录逮到他的把柄的话,他这个就是退一赔三了,他不会冒着这么大的风险,除非,你是跟他有仇,所以说大家没必要那么担心的,心情愉快就好,没必要想这种事,这种事都是自己想出来的,不用担心,就不用担心。
除非他们闲得有病:
2.或许正好碰到需更换相同配件的车,用上,机率很大?不然,先放仓库吃灰。
3.给其他车配上了,或卖出了,很好!千万别让原车主发现!
这种事:高投入(指金钱或精力),低收益(指配对或时间),高风险(千万别被发现),我相信只有有病的人或店才干得出!
另:不排除那些自己搞厂做仿件的店或人。只能说他病得可真不轻!
当年原单位一台瑞风商务车,在行驶了二十多万公里后,离合器总成需要更换,在我们当地的一家4S店维修,因为需要几天时间,所以当时未在现场“监管”,结果仅一年左右,整个离合器片就已打滑挂档困难,再在这家4S店维修时,拆开一看离合器总成是副厂件,因为已行驶一年多,***非常困难,据店家反映,当时的修理工早已离职,估计是这个家伙把原厂件掉了包。
虽然这是十来年前的事情了,现在的4S店,在汽车零配件的采购和更换时也规范了许多,但在汽车重要零部件更换时,特别是在普通的,不熟悉的修理厂维修时,一定要多个心眼,最好亲临现场“监管”。
本人汽车售后出身也有些年头了,以下是我个人观点,相信4S店出身的都会认同
就拿我生活的城市说,大环境是单一品牌4s店由五六年前的一家发展至今已经有四五家了,利润越来越低,4S店大面积倒闭,盈利的也就是那几个受众品牌,比如大众,丰田,本田,别克。内部经营上,销售基本上已经靠附属收入维持了,比如装潢返点,保险提成,厂家销量返点,贷款金融返点等,真正靠车辆销售已经没有利益可讲了。真正盈利还是靠售后。
至于现在存在不存在偷换零件的情况发生,我经历的几家品牌店都有此类问题,凡事都有个两面性,首先经营者的管理制度,为了提高产值,私自虚***产生额外的索赔产值,还有和保险公司“合作的”,你的车本来就是轻微的钣金修复,可是当你某一天查到维修记录,显示的确是更换配件。这都是大家知道的事实,做过售后接待我相信也都知道,那些积攒下来的烂账都是怎么一点一点补回来的。这就是大环境,这就是大家所说的修车水分大的缘故
再来说说实质的偷换配件问题,哪个维修工没见过个别员工偷换配件私卖的,库房领出来的新件,不给装到车上,给装的旧件。最多的还是机油,有些工人一天做十几个保养车辆,每辆车要加进发动机的机油总会剩那么一点,攒多了就可以加到下一个车上,库房领出来的新机油,就可以未拆装的原装的卖给外面的修理厂,我的朋友修理厂每个月的机油供应商就是靠4S店的此类员工,这些员工基本上一天攒一桶4L装的机油,一个月最少最少30桶,一桶100元(4s店卖价少的两百多,贵的四五百的都有)。这一项收入就有两三千元。
不过随着广汇集团大面积收购4S店,此类情况有所改善,但是不能说没有。管理者介于老板的压力,提高产值,员工工资降低,只能依靠灰色收入了。干了十几年的维修工从学徒的几百元工资到管理者的四五千元,最高的七八千元,就已经到头了,车间的的确如此。修理工文化层次普遍偏低,入行门槛低。
等哪一天大家公认的汽修没水分了,我相信就不存在此现象了,也许只是个期愿吧。作为车主本人,我碰到好多的都是首保去4S店,以后的保养维修都是去信任的可靠的修理厂去做了。
到此,以上就是小编对于汽车零件拿取的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车零件拿取的2点解答对大家有用。
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