汽车零件从哪里变起来的,汽车零件从哪里变起来的呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件从哪里变起来的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件从哪里变起来的的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车上车门、翼子板这些大件都是怎么造出来的？
2. 汽车上哪些零部件原先是铁的，后来变成塑料了？

汽车上车门、翼子板这些大件都是怎么造出来的？

对于题主的这个问题本人还是比较了解的，因为我本身就处于汽车制造领域。其实对于汽车上的零部件，之所以看着复杂是因为经过多道工艺，多道工序的生产后才形成的。

翼子板算是汽车零部件里生产比较简单的一个零件，首先是一片零件本身的钢板，经过多道冲压工序，才会形成需要的造型，零件上其余的安装支架是通过焊接上去的，用来安装前大灯与前保险杠。

车门相对于翼子板来说就复杂多了，有车门外板，车门内板，中部加强筋，支撑臂，窗框等等。生产的步骤是先通过模具冲压，形成需要的外板，支架，加强筋。然后通过焊接机器人，配合胶的来使不同的小零件焊接到一起，就形成了门的总成。

但是我们一般看不见门里面的一些内板，因为车辆真正装配好后，里面的结构都被门的饰板，以及密封条遮挡住，所以车辆外观才会非常漂亮。

一汽大众冲压车间有国内领先的钢板冲压技术，焊装车间更是***用了先进的激光焊接工艺。保证焊接质量强度的基础上也保证了焊接表面的美观性。

冲压工艺是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。

冲压成形工艺在汽车车身制造工艺中占有重要的地位，特别是汽车车身的大型覆盖件，因大多形状复杂，结构尺寸大，有的还是空间曲面，并且表面质量要求高，所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其它加工方法所不能比拟的。载重货车的驾驶室、车前钣金件、货厢板以及轿车的各种车身覆盖件和客车的各种骨架等，几乎全都是用冲压加工方法制作的。

汽车自车身构件主要由冲压和焊接工艺性良好的冷轧钢板冲压件经装配、焊接制成，其焊接生产批量大、生产速度快、对被焊零件装配焊接精度要求高，多***用流水作业的生产方式，机械化、自动化程度高，大量***用专用设备及工装夹具，焊接工作越来越多的由自动焊机、焊接机器人来完成。由于组成车身的钢板较薄，为防止焊接变形，车身焊接以电阻焊为主，CO2气体保护焊、螺柱焊、电弧焊、钎焊等工艺方法也在生产中得到应用。车身生产中还***用火焰钎焊、冲联等工艺方法实现工件间的连接。在先进的汽车车身生产线上，激光焊接、激光钎焊技术的应用也在逐步增加。

汽车制造系统是非常庞大的，汽车上大型的外观件比如前后盖，车门，车顶大多都是来源于冲压车间。今天我就先从汽车的四大工艺的起点——冲压开始聊。

先科普一下什么是四大工艺，自从福特1913年发明了流水线，经过一百多年的演化，你今天在一个标准的汽车工厂里至少能看到四个车间，分别是冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间，这就是汽车制造的四大工艺。不管是5万级别的微型车，还是上百万的豪车，只要是量产车就逃脱不了四大工艺，即便是纯手工打造的销量车型，它制造思路的内核仍然是四大工艺。

冲压是四大工艺的第一步，如果用一句话概括，那就是把又薄又平的钢板变成具有特定造型的零件。所以对于冲压车间来说，原材料就是一个个长得像卫生纸一样的钢卷，拉开来就是长长的钢板。然后根据需要裁剪成合适大小。主机厂的冲压车间主要以生产外覆盖件居多，比如前后盖，车门，车顶，侧框，翼子板等等。这些零件有几个特点，一是面积大，二是尺寸精度要求高，三是不方便长途运输，所以主机厂一般不会把这些零件外包，而是选择自己生产，一来避免长途运输造成零件变形，二来方便控制质量。而车上其他小的结构件一般都是外包给供应商去做的，所以冲压车间更像是一个主机厂自产自销的零件供应商，在这里还没有整车的概念，也看不到一个个在流水线上移动的半成品汽车。

汽车制造系统是非常庞大的，汽车上大型的外观件比如前后盖，车门，车顶大多都是来源于冲压车间。今天我就先从汽车的四大工艺的起点——冲压开始聊。

汽车的四大工艺

先科普一下什么是四大工艺，自从福特1913年发明了流水线，经过一百多年的演化，你今天在一个标准的汽车工厂里至少能看到四个车间，分别是冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间，这就是汽车制造的四大工艺。不管是5万级别的微型车，还是上百万的豪车，只要是量产车就逃脱不了四大工艺，即便是纯手工打造的销量车型，它制造思路的内核仍然是四大工艺。

冲压车间的工作流程

冲压是四大工艺的第一步，如果用一句话概括，那就是把又薄又平的钢板变成具有特定造型的零件。所以对于冲压车间来说，原材料就是一个个长得像卫生纸一样的钢卷，拉开来就是长长的钢板。然后根据需要裁剪成合适大小。主机厂的冲压车间主要以生产外覆盖件居多，比如前后盖，车门，车顶，侧框，翼子板等等。这些零件有几个特点，一是面积大，二是尺寸精度要求高，三是不方便长途运输，所以主机厂一般不会把这些零件外包，而是选择自己生产，一来避免长途运输造成零件变形，二来方便控制质量。而车上其他小的结构件一般都是外包给供应商去做的，所以冲压车间更像是一个主机厂自产自销的零件供应商，在这里还没有整车的概念，也看不到一个个在流水线上移动的半成品汽车。

大型外观件的批量生产

冲压车间是四大车间里自动化程度最高的，所以工人也是最少的，大多都是技术人员，负责设备和模具的维护。这里面真正干活靠的是压机，这里的压机有多大呢？大概有两三层楼那么高，每个压机里都会装一套模具，你装什么模具压出来的就是什么形状的零件。模具的好坏也直接决定了零件的尺寸精度。当然一个零件不是压一次就能成型的，必须循序渐进地压好几道才会最终变成我们需要的样子，所以压机往往是成组出现，首尾相连成一条流水线，压机与压机之间会有机械手负责传递零件。冲压车间的生产速度是远远高于其他三个车间的，而且需要生产多种零件，所以都是按批次生产，比如先一口气生产1000个侧框外板，然后换套模具再一口气生产1000个前盖外板，直到全部轮一遍。但即便这样还是会多出很多生产的空档期，所以技术人员就可以利用这个时间进行修模等维护工作。冲压车间的生产场面是主机厂里最震撼的，没有之一。由于每个压机能够产生上千吨的压力，所以开动起来震耳欲聋，地面都在颤抖，钢板从流水线前端进去，三下五除二就从末端送出成品了，站在这些地动山摇的庞然大物面前，真的会让人产生一种对科技的敬畏感。

汽车上哪些零部件原先是铁的，后来变成塑料了？

谢邀！现在车子零部件好多都改成塑料的了，这并不是为了简配，而是为了节能减耗，减少事故伤亡。据我所知以前的风扇叶，水箱支架，保险杠都是铁的。节能减耗我今天就不讲了，讲讲事故伤亡，最早以前的老别克前后保险杠都是铁的，发生***，伤亡率很大，没有缓冲过程。大家要改变一个观念，不要以为塑料就没有铁好，塑料就没有铁[_a***_]。

这个问题作为专业轻量化汽车配件生产厂家的工作人员那是相当有发言权！抛砖引玉！汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。塑料在汽车行业的应用前景越来越看好。目前世界上不少轿车的塑料用量已经超过120千克/辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料使用量已经达到150千克/辆。国内一些轿车的塑料用量也已经达到90千克/辆。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

可以预见，随着汽车轻量化进程的加速，塑料在汽车中的应用将更加广泛。汽车轻量化使塑料作为原材料在汽车零部件领域被广泛***用，从内装件到外装件以及结构件，塑料制件的身影随处可见，近年来汽车轻量化成为降低汽车排放、提高燃烧效率的有效措施，也是汽车材料发展的主要方向，它使塑料在汽车中的用量迅速上升。目前发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。
汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量。一般塑料的比重在0.9—1.5，纤维增强复合材料的比重也不会超过2.0，而金属材料的比重，A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。从现代汽车使用的材料看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处都可以看到塑料制件的影子，预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500千克/辆以上。 目前国外汽车的内饰件已基本实现塑料化，塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展。今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料，并对材料的可回收性予以高度关注。

下面就举例子：

1.和安全相关的改善就是油箱！铁质油箱，最早普及的油箱。目前在欧美等大多数发达国家已经被逐渐停止使用，有些地方甚至出台法规禁止汽车使用铁质油箱，在我国则无硬性要求是否使用铁质油箱决定权在于厂商，在货车领域应用率很高。优点：使用寿命长，铁质油箱大都在内部***用镀锌，在外部喷涂有防腐防锈材质。稳定性好，极限温度下不易产生较大变形。缺点：因为是焊接成型，***时焊接处如果遭受较大撞击可能会导致油箱开裂漏油从而引发起火爆炸。

工程塑料油箱，也是目前世界上最普及的油箱。工程塑料油箱由铁质油箱演化而来，目前欧美等大多数发达国家用的都是塑料油箱，普及率在90%以上。我国的轿车领域多使用塑料油箱，装配成本相对高一些。优点：一体吹塑成型，无二次拼接，且工程塑料延展性强，且不会被腐蚀。易加工，轿车底盘空间寸土寸金，塑料油箱易加工各种形状更适于轿车底盘。重量较轻，有利于车身减重并降低油耗。缺点：极端情况下油会有渗漏情况，解决方法就是内部涂层，但成本又会增加。

2.保险杠，这个是经过实际检验得来的改善主要是对消费者有好处！我们看老爷车都有一个显著的特点就是大面积镀铬的金属保险杠，看图

这些银样镴枪头中看也中用但就是太贵，一经碰撞对对方造成很大伤害而且对于车主也是很大一笔花费，然后这个时候一些聪敏的工程师***用了塑料保险杠，并填充聚氨酯泡沫，这样低速碰撞最大限度的保护被撞的行人和起到缓冲的作用。
塑料保险杠具有特别优秀的自愈能力！看下图：
神奇吧，撞车了只需要一勺热水就修好了，修好了有木有？不可思议有木有？！一个保险杠至少2500，你用不到一块钱就修好了！我得意的笑啊！

第三是发动机进气歧管。以往的进气歧管都是铸铁的材质，一般重量在30-60斤之间，现在都换成了pa改性树脂材料，只有不到十斤重了。
这两个一目了然了吧，这是很有代表性的减重轻量化，即在不影响性能的前提下做的有效改善！雷哥就是生产这个进气歧管的，每天和歧管打交道，通用，日产，福特，马自达，雷诺等等客户大家有需要可以联系我！

第四是发动机缸盖，这个是发动机上部保护发动机凸轮轴和机油不溅出来的，看图

下面是塑料的

这个也可以减重超过70%.目前大部分汽车都是塑料缸盖了。

第五汽车引擎盖，目前很多车已经不再使用铁件而是使用塑料件这个具体的节约和保险杠一样，对车主有好处。新上市的小蚂蚁即***用了塑料的引擎盖和后背箱门。
目前据我所知就整理了这么多，其他诸如轮毂盖子，油壶，冷却液壶，内饰件的螺钉，一些衬板之类的就不一一点评了。希望对您有用。

到此，以上就是小编对于汽车零件从哪里变起来的的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件从哪里变起来的的2点解答对大家有用。